Ein Fahrrad Check ist nach einem langen Winter absolut notwendig! Auf was Sie achten müssen und wie Sie Ihr Fahrrad fit für den Frühling machen, erfahren Sie in diesem Text.
Der kalte und verschneite Winter hat wohl fast jedes Fahrrad in den Keller getrieben, denn bei solchen Wetterverhältnissen sollte sicher keiner radeln. Aber nun kommt endlich der Frühling wieder und läutet die Fahrradsaison ein. Bevor Sie sich aber auf Ihren Drahtesel schwingen, sollten Sie unbedingt einen Fahrrad Check machen, bei dem Sie überprüfen, ob Ihr Rad auch verkehrstauglich ist. weiterlesen »
Loading ...Mutant Bikes sind der neue Fahrrad-Trend aus den USA! Ob zum Tallbike oder zur Chopper ausgebaut, Mutant Biker und Hobby-Schrauber hauchen altem Fahrradschrott noch einmal neues Leben ein.
Höher, breiter, skurriller – das sind die Mutant Bikes aus den USA. Aus ausgedienten Rahmen, Satteln, Ketten, Lenkern und Co. werden wahre Monster zusammengeschraubt, die auf Straßenfesten und Wettbewerben gegeneinander antreten. Einfach nur freaky oder mega hipp? weiterlesen »
Fahrrad fahren im Winter ist oft eine gefährliche Angelegenheit. Das Fahrrad und sein Fahrer sind einer Extremsituation ausgesetzt. Vor allem wenn die Temperaturen unter Null fallen und die Straßen rutschig werden, ist große Vorsicht geboten. Deswegen ist es besonders wichtig vor der kalten Jahreszeit einen Wintercheck durchzuführen.
Das Fahrrad fit für die Belastungen in Herbst und Winter machen tut Drahtesel und Halter gut. Aber was muss man beachten? Wichtige Tipps für den Wintercheck gibt’s hier.
Fahrradbeleuchtung
Wenn es auf den Herbst und Winter zugeht, dann werden die Tage kürzer und es wird abends eher dunkel. Der verantwortungsbewusste Fahrradfahrer sorgt im Hinblick auf sich selbst und seine Mitmenschen für eine funktionierende Fahrradbeleuchtung und saubere Strahler. So wird er besser gesehen und kann den Straßenverlauf und andere Verkehrsteilnehmer optimal wahrnehmen. Herkömmliche Dynamos bereiten oft Probleme bei Nässe, da sie auf den nassen Reifen schlecht greifen können. Hier empfiehlt sich die Anschaffung eines Nabendynamos. Die Umrüstung ist allerdings nicht gerade ein Schnäppchen. Mindestens 80 Euro sollte man dafür einplanen.
Als Radfahrer hat man einen Feind auf der Straße – Glasscherben. Wer hat nicht schon einmal einen Plattfuß gehabt, nachdem er durch zerbrochenes Glas gefahren ist. Die Stadt Potsdam hat nun eine Scherben-Hotline eingerichtet, um Radwege schneller davon befreien zu können.
Potsdam ist die zweite Stadt in Deutschland, die den Glasscherben den Kampf ansagt. Schon in der Stadt Freiburg im Breisgau, die für ihre Fahrradfreundlichkeit bekannt ist, wird seit drei Jahren per Telefon-Hotline schnell gehandelt.
In der Landeshauptstadt Brandenburgs soll ein Anrufbeantworter die Hinweise der Radfahrer aufnehmen, der täglich abgehört wird. Bei Angabe der Straße, der Hausnummer sowie Art der Verunreinigung und Menge soll innerhalb von zwei Tagen auf die Hinweise reagiert werden.
Die Scherben-Hotline, die Teil einer Offensive für ein fahrradfreundliches Potsdam ist, wird ab sofort rund um die Uhr unter der Nummer 0331 289 4000 zu erreichen sein.
Der Frühling ist da und endlich macht Fahrrad fahren wieder Spaß. Aber wie siehts mit Euren Bikes aus, wäre nicht eine Tuning-Kur von Vorteil, so dass es Euch weiterhin zuverlässig dient? Wie geben Euch ein paar sinnvolle Tipps, wie Ihr euern Esel aufrüsten könnt.
Dazu muss man nicht mal tief in die Tasche greifen. Beispielsweise haben die alten Griffe ausgedient. Schicke stylische Griffe gibt es schon für 20 Euro. Oder leistet Euch einen neuen Lenker oder einen neuen Vorbau, wodurch die Oberkörperposition verändert werden kann.
Wichtig ist auch ein Kettenwechsel. Schon ab 10 Euro bekommt man eine neue Kette und der runde geräuscharme Tritt wie nach dem Kauf des Bikes ist wieder zu spüren.
Schaut Euch Eure Bremsbeläge an. Auch die sollten mal gewechselt werden. Schließlich sind die Brakes eine Art Lebensversicherung. Wechselt auch mal Eure Schalt- und Bremszüge aus. Die Schaltkräfte werden sich spürbar verringern.
Speckt Euer Bike ab, indem Ihr Euch neue Reifen rauf zieht. Faltreifen sind lange nicht so schwer wie die Drahtversionen. Zudem muss man überlegen, ob man mehr in der Stadt fährt oder mehr im Gelände. Als urbaner Biker sind Slicks von Vorteil, da man eh nur über den Asphalt bügelt. Es gibt schon qualitativ hochwertige Slicks als Falt-Version für 12 Euro das Stück.
Fährt man im Winter viel Rad, wird die Kette durch Regen, Kälte sowie sandige Straßen nach einem Wintereinbruch schnell trocken und dreckig, so dass das Fahrradfahren nur noch die halbe Freude ist. So bleibt dem Biker nur die Möglichkeit der Reinigung und Schmierung des Antriebs.
Schmutz ist der Haupt- Verschleißfaktor der Kette. Der Dreck dringt in die Gelenke und besitzt den Effekt von Sandpapier. Deshalb sollte man in regelmäßigen Abständen die Kette säubern und schmieren. Nach Fahrten im Regen ist es ratsam, die Kette mit einem leicht öligen Lappen abzuwischen. Dabei nicht das Säubern der Ritzel, Schaltrollen und Kettenblätter vergessen, weil alle Teile zusammenarbeiten.
Zur gründlichen Reinigung brauchen sie keine teuren Reinigungsmittel zu nutzen. Dazu reicht eine nicht 100%ig entfettende und schnell verdunstende Flüssigkeit wie Diesel oder Petroleum aus.
Ist die Kette gut gereinigt, empfehlen sich Fließfette und Fließöle, weil diese Schmiermittel wirlich in die Kettengelenke eindringen und einen Schmierfilm bilden können.
Dann versiegelt man die Kette mit dickflüssigem Sprühwachs, so dass das Antriebsmittel nicht mehr ölig und fettig ist sowie Staub und Schmutz gebunden werden. Dann die Kette gut abwischen und ein runder sowie ein leiser Tritt des Rennrad-Antriebes ist wieder gewährleistet.
Quietschende Radbremsen sind ein alt bekanntes Radfahrerproblem. Muss man es erdulden oder kannman etwas dagegen tun? Wir sagen euch, wie man dieses nervige Geräusch beseitigen kann.
Ursache für diese Geräuschentwicklung ist der so genannte Resonanzeffekt. Mit einigen Tricks lässt sich das Problem aber beheben.
Justieren sie die Bremsgummis vorn oder, wenn das nichts bringt, hinten ein Stück näher zur Felge.
Montieren sie die Bremsgummis ein wenig höher oder tiefer zur Felgenmitte.
Schleifen sie die Bremsgummis ein wenig an oder kürzen sie diese. So wird die Bremsfläche abgeflacht.
Verwenden sie eventuell Bremsgummis anderer Hersteller.
Geben sie Waschbenzin auf die Felge. Danach reinigen sie die Felge mit Spülwasser.
Die Bremsbeläge sollen immer ein wenig angewinkelt zur Felge justiert werden.
Die Bremsen dieses Mountainbikes “schreien” regelrecht nach Veränderung 
Der optimale Luftdruck hängt maßgeblich von der Gewichtsbelastung auf dem Reifen ab. So sind das Gewicht des Fahrers und des Gepäcks entscheidende Faktoren. Oftmals variiert der Radler auch den Luftdruck nach persönlichen Vorlieben. Viele wollen einen geringen Rollwiderstand, manche stehen auf mehr Federungskomfort und wiederum andere sind zu faul zum Aufpumpen, so dass man wie auf Eiern fährt.
Den zulässigen Druckbereich kann man auf der Reifenflanke ablesen. Je höher der Luftdruck ist, desto geringer fallen Rollwiderstand, Verschleiß, und Pannenanfälligkeit aus. Je geringer der Luftdruck ist, umso höher sind der Komfort und die Haftung des Reifens.
Ist ein Radler sehr schwer oder mit Gepäck unterwegs, sollte der Luftdruck erhäht werden. Pro Kilogramm Mehrgewicht, das auf dem Reifen lastet, sollte der Luftdruck um ca. 1 % erhöht werden. Bei kleineren Reifen ist ebenfalls ein höherer Druck zu empfehlen.
Radfahrer, die nicht sehr schwer sind oder die den Federungskomfort lieben, können den Druck niedriger halten. Aber zu beachten ist, dass die auf dem Reifen angegebenen Grenzwerte für minimalen und maximalen Druck nicht über- bzw. unterschritten werden.
Die Luftdruckempfehlungsangaben geben eine grobe Orientierung für einen Radler mit einem Gewicht von 75 Kilogramm.
Reifen-
breite Luftdruck-Empfehlung
20 mm 9,0 bar 130 psi
23 mm 8,0 bar 115 psi
25 mm 7,0 bar 100 psi
28 mm 6,0 bar 85 psi
30 mm 5,5 bar 80 psi
32 mm 5,0 bar 70 psi
35 mm 4,5 bar 65 psi
37 mm 4,5 bar 65 psi
40 mm 4,0 bar 55 psi
42 mm 4,0 bar 55 psi
44 mm 3,5 bar 50 psi
47 mm 3,5 bar 50 psi
50 mm 3,0 bar 45 psi
54 mm 2,5 bar 35 psi
57 mm 2,2 bar 32 psi
60 mm 2,0 bar 30 psi
Die Fahrrad – Messe in Friedrichshafen, die EUROBIKE, hat einen Besucherrekord gemeldet. Vor insgesamt 36.800 Fachbesucher zeigten Aussteller aus 75 Ländern die Neuheiten auf dem Fahrradmarkt. Darunter auch die Neuheit: die elektronische Schaltung.
Die Zaubertechnik der Zukunft des Fahrrads heißt Digital Integrated Intelligence, kurz Di2. Es ist eine elektronische Kettengangschaltung, die unabhängig vom Kraftaufwand, die Gänge verwaltet. Ein kleiner Elektromotor am Hinterrad sorgt für eine angenehme Fahrt. Bei Shimano heißt dieses Produkt “Nexave C 910″.
Shimanos elektronische Gangschaltung “Nexave C 910″
Eine automatische Kettenschaltung mit 2 Mal 9 Gang – Möglichkeiten wird durch eine automatischen Anpassung an den Fahrstil gepaart. Letzteres wird durch den Fahrrad-Rechner ermöglicht.
Ein anderes Feature ist die Federung. Sie funktioniert ebenso von ganz allein: so wird Hart für’s Anfahren oder Steigungen und Soft für den normalen Fahrmodus eingestellt. Auch eine manuelle Regulierung ist genau wie eine permanente Einstellung möglich. Per Luftpumpe kann man diese Federung konfigurieren.
Für die nächste EUROBIKE gibt es bereits Termine. So findet am 1. September 2009 der EUROBIKE Demo Day statt. Im Anschluss öffnet die Ausstellung ihre Pforten vom 2.09.2009 bis 5.09.2009 auf dem Messegelände in Friedrichshafen. Der Publikumstag ist der 5. September 2009.
Kettenschaltung oder Nabenschaltung? Ein Fahrrad – Kauf – Dilemma
Autor: Danielabgelegt in: Fahrradzubehör
Wenn man sich ein neues Fahrrad zulegt muss man sich, mal abgesehen von der Höhe und dem präferierten Typus der Fahrrades, auch fragen: Kettenschaltung oder Nabenschaltung?
Dafür sollen hier ein paar Gedanken geäußert werden, die den Kauf erleichtern und bei manchen sogar erschwert wird – vor allem bei denjenigen, die sich darum noch gar keinen Kopf gemacht haben.
Die Nabenschaltung empfiehlt sich für diejenigen, die nicht allzuviel machen wollen. Das System der Nabenschaltung ist auf Dauer relativ wartungsfrei und ist dafür doch sehr stabil. Gerade für die alltäglichen Begebenheiten ist daher eine Nabenschaltung zu empfehlen. Ein weiterer Vorteil ist sicherlich die Rücktrittbremse. Diese gibt es nämlich nicht bei der Kettenschaltung.
Die Kettenschaltung ist auch Nachteilhaft beim Verschleiß. Alle paar tausend Kilometer muss nicht nur die Kette, sondern auch die Ritzel ersetzt werden. Dies ist wirklich wichtig, denn wenn man nur die Kette ersetzt, verschleißt auch das Ritzel schneller. Im Laufe der Zeit spielen die sich dann ein. Ein wesentlicher Vorteil von Kettenschaltungen ist aber, sie sind sehr einfach zu reparieren. Das geschlossene System einer Nabenschaltung hingegen ist eher diffizil. Darüberhinaus hat man in der Regel bei Kettenschaltung mehr Gänge zur Verfügung.
Fazit ist also: wenn man nicht allzu viel fährt und auf die Sportlichkeit dieses Zeitvertreibs keinen großen Anspruch legt, ist Nabenschaltung eher von Vorteil. Die Leute, die mehrere Gänge brauche und auf eine Rücktrittbremse verzichten können, denen sei die Kettenschaltung zu empfehlen.
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